Les 9 compétences Pilote EASA : Ce que les compagnies évaluent vraiment
En bref dans cet article :
- L’industrie aérienne a abandonné la formation « task-based » (répétition de manœuvres) pour le CBTA (formation par compétences)
- Les compagnies forment leurs pilotes via l’EBT, basé sur les données d’accidents et d’incidents réels
- L’EASA a défini 9 compétences comportementales évaluées tout au long de la carrière
- Chaque compétence est notée sur une échelle de 1 à 5 — le standard attendu est 3
- Ces compétences sont évaluées dès la sélection en compagnie — pas seulement après l’embauche
- Se préparer sur ces standards dès l’APS-MCC permet d’arriver en sélection avec les bons réflexes
CBTA EBT ?
Tu penses que les compagnies recrutent des pilotes qui « savent piloter » ? C’est plus compliqué que ça.
Depuis plusieurs années, l’industrie aérienne a changé sa façon de former les pilotes, et n’évalue plus la capacité à exécuter des manœuvres. On développe et on évalue 9 compétences comportementales définies par l’EASA.
C’est ce qu’on appelle le CBTA (Competency-Based Training and Assessment) — une méthode de formation par compétences. Les compagnies l’utilisent pour former leurs équipages via l’EBT (Evidence-Based Training). Et comme elles forment leurs pilotes sur ces compétences -> elles recrutent aussi sur ces compétences !
Résultat : tu vas retrouver ces 9 compétences en sélection, en qualification de type, puis tout au long de ta carrière. Autant comprendre de quoi il s’agit maintenant !
L’ancienne méthode : répéter des manœuvres
Pendant des décennies, la formation reposait sur un principe simple : répéter des exercices jusqu’à les maîtriser. Décollage interrompu, panne moteur, approche ILS, remise de gaz. Tu exécutes, l’instructeur valide, on passe au suivant.
Le problème : cette méthode date des années 60-70. Elle a été conçue pour des avions qui tombaient souvent en panne.
Les cockpits modernes sont différents — plus automatisés, plus fiables, plus complexes. Les accidents aussi ont changé. Ce ne sont plus des pannes mécaniques qui les provoquent, mais des erreurs humaines : mauvaise communication, perte de conscience de la situation, mauvaise gestion de la charge de travail. Répéter les mêmes manœuvres ne prépare pas à gérer l’imprévu.
La nouvelle méthode : évaluer ce que tu fais vraiment
Le CBTA (Competency-Based Training and Assessment) change l’approche et part d’un constat simple : un bon pilote, ce n’est pas quelqu’un qui sait exécuter une liste d’exercices, c’est quelqu’un qui maîtrise un ensemble de compétences qu’il peut mobiliser dans n’importe quelle situation.
Au lieu de repeter des manœuvres, l’instructeur observe donc tes comportements en situation réelle. Ces comportements s’appellent des Observable Behaviors (OBs). Ce sont des actions concrètes et mesurables, liées à 9 compétences définies par l’EASA : communication, conscience de la situation, prise de décision, gestion de la charge de travail, leadership, etc. Exemple concret : pendant un vol avec météo dégradée et charge ATC élevée, l’instructeur n’évalue pas si tu as « réussi l’approche ». Il observe si tu as briefé clairement ton copilote, anticipé les menaces, réparti la charge de travail, adapté ta communication au contexte.
L’évaluation se fait sur trois axes : – Combien de comportements attendus tu démontres – À quelle fréquence tu les démontres -> La combinaison des deux = ton niveau de compétence (échelle 1-5)
| Approche | Ce qu'on évalue | Comment | Limite |
|---|---|---|---|
| Task-based (ancienne) | Capacité à exécuter des manœuvres | Checklist de tâches réussies/échouées | Ne prépare pas à l'imprévu |
| CBTA (nouvelle) | 9 compétences comportementales | Observation des OBs en situation réelle | Applicable à toute situation |
En CBTA, on ne demande plus « est-ce qu’il a réussi la manœuvre ? » mais « est-ce qu’il a démontré les bonnes compétences pour gérer cette situation ? ».
EBT : la méthode des compagnies
L’EBT (Evidence-Based Training) est l’application du CBTA à la formation récurrente en compagnie. C’est la méthode utilisée par Air France, easyJet, Emirates, British Airways, Wizz Air et beaucoup d’autres.
Le principe : on analyse les données d’accidents, d’incidents et de vols pour identifier les menaces réelles. Puis on construit des scénarios de formation qui développent les compétences nécessaires pour y faire face.
| Élément | Ancienne méthode | EBT |
|---|---|---|
| Base | Réglementation figée | Données opérationnelles réelles |
| Scénarios | Exercices répétitifs connus à l'avance | LOFT réalistes, non briefés |
| Évaluation | Réussi / Échoué | Analyse des compétences démontrées |
| Objectif | Valider des manœuvres | Développer la résilience |
L’EBT ne cherche pas à te faire réussir un examen. Il cherche à te rendre capable de gérer des situations que tu n’as jamais vues.
Les 9 compétences EASA
Voici les 9 compétences définies par l’EASA. Ce sont elles qui sont évaluées en formation, en sélection, en QT et en maintien de compétences.
| Code | Compétence | Ce que ça veut dire |
|---|---|---|
| PRO | Application of Procedures | Tu appliques les procédures correctement, au bon moment, même sous pression |
| COM | Communication | Tu communiques clairement avec ton équipage et l'ATC, tu écoutes, tu confirmes |
| FPA | Flight Path Management - Automation | Tu utilises l'automatisation efficacement, tu comprends ce que fait l'avion |
| FPM | Flight Path Management - Manual | Tu pilotes manuellement avec précision quand c'est nécessaire |
| LTW | Leadership and Teamwork | Tu travailles en équipe, tu prends le lead ou tu suis selon la situation |
| PSD | Problem Solving and Decision Making | Tu identifies les problèmes, tu analyses les options, tu décides |
| SAW | Situational Awareness | Tu sais où tu en es, tu anticipes ce qui va se passer |
| WLM | Workload Management | Tu gères ta charge de travail, tu priorises, tu délègues si besoin |
| KNO | Application of Knowledge | Tu mobilises tes connaissances techniques quand il faut |
Ces compétences ne sont pas indépendantes. Une mauvaise conscience de la situation (SAW) entraîne souvent une mauvaise décision (PSD). Une surcharge de travail (WLM) dégrade la communication (COM). Tout est lié.
L’échelle de notation
En CBTA, chaque compétence est évaluée sur une échelle de 1 à 5.
| Niveau | Note | Rôle de l'instructeur (méthode pédagogique) |
Comportements Observables (OBs) | Résultat | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Combien | Fréquence | Qualité | ||||
| Exceed | 5 | Échange d'expérience | Tous | Toujours | Exemplaire | Idéal (sûr, efficace, efficient) |
| Proficient | 4 | Encourager à progresser | La plupart | Régulièrement | Efficace | Sûr et efficace |
| Consolidate | 3 | Faciliter l'auto-apprentissage | Beaucoup | Régulièrement | Adéquat | Sûr (tolérances skill test) |
| Practice | 2 | Enseigner et guider | Certains | Occasionnellement | Marginal | Amélioration requise |
| Describe and apply | 1 | Expliquer et démontrer | Peu | Rarement | Inefficace | Amélioration requise |
| Not Observed | 0 | N/A | ||||
L’objectif n’est pas d’avoir 5 partout. L’objectif est d’être au moins à 3 sur toutes les compétences — c’est le niveau attendu d’un pilote opérationnel.
Une note de 2 déclenche un suivi. Une note de 1 déclenche une remediation obligatoire.
Pourquoi ça te concerne dès l’APS-MCC
Tu pourrais te dire : « le CBTA/EBT, c’est pour les pilotes en compagnie, pas pour moi ».
Sauf que les compagnies recrutent sur ces compétences. Elles ne vont pas attendre que tu sois chez elles pour commencer à t’évaluer dessus. En sélection, en assessment, en simu d’évaluation — c’est déjà le CBTA !
Si tu arrives en sélection sans avoir jamais travaillé ces compétences, tu pars avec un handicap. Tu peux être techniquement bon et te faire éliminer parce que ta communication est floue, ta gestion de la charge de travail approximative, ou ta prise de décision hésitante.
L’APS-MCC est le bon moment pour commencer car c’est le début de ton expérience multipilote : si elle est construite sur le même modèle que ce que tu vivras en compagnie, tu arrives préparé.
Ce qu’on propose chez Iroise Aéro Formation
Notre programme APS-MCC est volontairement aligné avec ces standards et l’Aviation Civile a approuvé notre formation comme « CBTA/EBT-compatible ». Iroise est donc l’une des premières et rare écoles en France à proposer cette nouvelle méthodologie de formation.
Concrètement, cela veut dire :
- Évaluation sur les 9 compétences EASA à chaque session simulateur
- Notation sur l’échelle 1-5 avec suivi individualisé
- Scénarios LOFT progressifs basés sur des situations opérationnelles réelles
- Debriefings structurés centrés sur les comportements observés, pas juste sur les manœuvres
- Évaluation finale officielle conforme aux standards EASA et CBTA.
Nos instructeurs sont des TRI et SFI issus d’Air France, easyJet, Volotea, Swiss, Transavia. Ils connaissent les standards parce qu’ils les appliquent en compagnie.
L’idée n’est pas de te faire passer un examen. C’est de te faire arriver en sélection avec les réflexes qu’on attend d’un copilote.
