APS-MCC : A320, B737 ou simulateur générique Lequel choisir ?
En bref dans cet article :
- Générique : conforme EASA, mais ne te prépare pas aux vraies SOPs — insuffisant pour les sélections
- A320 : choix le plus pertinent pour la majorité des compagnies européennes (easyJet, Transavia, Vueling, Air France, volotea…)
- B737 : cohérent si tu vises Ryanair en priorité
- A320 vs B737 : deux philosophies différentes, aucune n’est plus facile que l’autre
- Le vrai critère : un simulateur type-representative, pas un générique
Introduction :
Tu as décidé de faire une APS-MCC. Maintenant, tu tombes sur des offres sur A320, d’autres sur B737, et certaines sur « simulateur générique large jet », voire même certaines sur simulateur FFS. Les prix varient du simple au triple, les arguments commerciaux aussi. Et sur les forums, tout le monde a un avis différent.
Est-ce que ça change vraiment quelque chose ? Oui. Et pas qu’un peu !
APS-MCC : ce que dit la réglementation EASA sur le simulateur
L’APS-MCC est encadrée par l’AMC2 FCL.735.A (Décision EASA ED 2017/022/R). Les exigences techniques sur le simulateur sont précises :
| Critère | Exigence EASA |
|---|---|
| Avion simulé | Multi-pilote, multi-moteurs, ≥50 passagers |
| Aérodynamique | Jet à aile en flèche (swept-wing) |
| Visuel | ≥180° horizontal × 40° vertical |
| Systèmes | Représentatifs de la classe d'avion |
Source : AMC2 FCL.735.A, paragraphes (f) et (g)
Un simulateur générique peut cocher toutes ces cases. Mais conforme EASA ne veut pas dire utile pour préparer une sélection compagnie !
APS-MCC A320 B737 ou générique : ce qui change vraiment
A320 type-representative
Cockpit fidèle à la logique Airbus :
- Sidestick, fly-by-wire intégral
- Protections de vol (l’avion refuse les commandes extrêmes)
- Trim automatique
- ECAM pour la gestion des pannes
- FMGS (Flight Management and Guidance System)
Philosophie Airbus : L’avion protège l’équipage.
B737 type-representative
Cockpit fidèle à la logique Boeing :
- Yoke avec retour de force
- Commandes conventionnelles (câbles + hydraulique)
- Trim manuel (« pickle switch » sur le yoke)
- Pas de protections de vol au sens Airbus
Philosophie Boeing : Le pilote décide, l’avion exécute.
Générique « large jet »
- Cockpit inspiré de l’A320 ou du B737, voire même hybride, sans données constructeur
- Systèmes simplifiés ou hybrides
- SOPs génériques, rarement detaillées, pas celles d’un constructeur
Ce que tu apprends : Le travail en équipage (CRM, call-outs, répartition PF/PM). Mais pas la logique avion spécifique.
| Critère | A320 | B737 | Générique |
|---|---|---|---|
| Commandes | Sidestick, FBW | Yoke, conventionnel | Variable |
| Trim | Automatique | Manuel | Variable |
| Protections de vol | Oui | Non | Non ou simplifié |
| SOPs | Airbus FCOM | Boeing FCOM | Génériques |
| Préparation sélection A320 | ✅ Directe | ⚠️ Adaptation | ❌ Insuffisant |
| Préparation sélection B737 | ⚠️ Adaptation | ✅ Directe | ❌ Insuffisant |
| Conforme EASA | ✅ Oui | ✅ Oui | ✅ Oui |
| Prix moyen | 5 000 - 6 500€ | 5 000 - 6 500€ | 3 500 - 4 500€ |
Important : A320 et B737 sont deux philosophies différentes, pas une question de difficulté. Aucune n’est « plus formatrice » que l’autre. Passer de l’une à l’autre demande une adaptation, dans les deux sens.
Pourquoi éviter le simulateur générique pour ton APS-MCC
Le générique est moins cher. C’est son seul avantage.
Le problème : en sélection compagnie, tu seras très majoritairement évalué sur le type exploité — A320 ou B737. Parfois sur une autre famille du même constructeur (A330, B787…). Jamais sur un cockpit hybride avec des SOPs génériques.
Ce que tu rates avec une APS-MCC sur générique :
- Les automatismes spécifiques au type (call-outs, séquences)
- La logique constructeur (comment réagit l’avion, pourquoi)
- Les réflexes qui font la différence le jour J
Un candidat qui a fait son APS-MCC sur A320 type-representative arrive en sélection easyJet ou Volotea avec 40 heures de pratique sur la bonne logique et les bonnes SOP. Celui qui a fait du générique repart de zéro.
Comment choisir entre A320 et B737 pour ton APS-MCC
Tu vises une compagnie européenne → A320 dans la plupart des cas. C’est l’avion le plus exploité en Europe : easyJet, Transavia, Vueling, WizzAir, Air France, Volotea, et beaucoup d’autres !
Tu vises Ryanair en priorité → B737. Ryanair opère exclusivement des Boeing 737 et fait passer ses sélections sur ce type.
Tu ne sais pas encore → A320. C’est la famille la plus exploitée en Europe. Le parc installé est bien plus large que le B737, donc plus de chances que ta première sélection soit sur ce type.
Tu fais ton APS-MCC sur un type et ta sélection est sur l’autre ? Pas de panique. C’est rattrapable, mais compte une dizaine d’heures de préparation pour intégrer la nouvelle logique.
Ce qu’on propose chez Iroise
APS-MCC sur FNPT II MCC A320 type-representative :
- Cockpit conforme logique Airbus (sidestick, FBW, ECAM, FMGS)
- Visuel 180° × 40° conforme AMC2 FCL.735.A
- Instructeurs TRI/TRE actifs en compagnie
Pourquoi l’A320 ? Parce que c’est l’avion sur lequel la majorité de nos stagiaires passent leur sélection !
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- Référence réglementaire : Télécharger le document officiel : AMC2 FCL.735.A — Décision EASA ED 2017/022/R
